By Mahatma Amaral 
O Novo Protagonista da Descarbonização
A busca por um transporte público mais limpo no Brasil tem um novo protagonista: o biometano. Este combustível sustentável, derivado de resíduos como vinhaça de cana, dejetos animais e lixo urbano, está ganhando força como uma alternativa viável à eletrificação das frotas de ônibus, especialmente em um cenário onde os modelos elétricos enfrentam obstáculos significativos para sua implementação em larga escala.
Desafios da Eletrificação Abrem Espaço para o Biometano
A eletrificação de frotas de ônibus, que dominou o discurso de descarbonização nos últimos anos, esbarra em questões cruciais. O principal entrave é o custo: ônibus elétricos podem custar até três vezes mais do que seus equivalentes a diesel. Além disso, o tempo de recarga das baterias, que varia de uma a quatro horas, é consideravelmente maior do que os poucos minutos necessários para abastecer um ônibus a diesel ou biometano. A necessidade de reforço na rede elétrica para suportar a infraestrutura de recarga também se apresenta como um gargalo. Em São Paulo, por exemplo, a meta de eletrificar metade da frota até 2028 já foi considerada inatingível.
Biometano: Uma Solução Pragmática e Acessível
Diante desses desafios, o debate sobre a descarbonização tem se tornado mais pragmático, reconhecendo que a solução não reside em uma única tecnologia. O biometano surge como uma alternativa atraente, com custos de aquisição mais próximos aos do diesel (cerca de 1,5 vez maior, contra 2,5 a 3 vezes dos elétricos). A infraestrutura para o biometano também demanda menos investimentos, necessitando apenas de tanques de gás comprimido nas garagens, em contraste com a complexa adequação da rede elétrica exigida pelos ônibus elétricos. A autonomia dos ônibus a biometano, superior a 400 km em alguns modelos, também é um diferencial importante para as rotinas de transporte público.
Goiânia Lidera a Revolução do Biometano
A cidade de Goiânia se destaca como pioneira na adoção do biometano, com a introdução dos primeiros ônibus articulados movidos a este combustível. O estado, embora sem gasodutos, possui uma forte vocação agroindustrial, com vasta produção de cana-de-açúcar, bovinos e suínos, que fornecem a matéria-prima para a produção do biometano. O Consórcio BRT de Goiânia planeja expandir a frota para 500 veículos até 2027, com um investimento total superior a R$ 2,5 bilhões. Para garantir o abastecimento, uma usina de biometano está sendo construída, com planos de conexão via um gasoduto estadual. Enquanto a usina opera em plena capacidade, o abastecimento é feito por carretas de biometano comprimido, com possibilidade de complementação com gás natural veicular (GNV).
Mercado Acelera e Diversifica Fontes de Energia
O mercado de ônibus a gás, incluindo o biometano e o gás natural veicular (GNV), está em franca expansão. Fabricantes como a Scania têm investido significativamente na nacionalização da produção de motores a gás e projetam um aumento expressivo nas vendas de veículos a gás nos próximos anos. A empresa, inclusive, planeja a produção local de ônibus elétricos, sinalizando uma aposta na coexistência de diferentes tecnologias. Exemplos internacionais, como o uso massivo de biometano em Estocolmo, na Suécia, e a frota de ônibus biarticulados em Bogotá, Colômbia, demonstram a maturidade e a viabilidade dessa solução. A diversidade de fontes de energia, adaptadas às realidades regionais, é vista como o caminho mais promissor para a descarbonização do transporte público no Brasil, oferecendo uma alternativa mais rápida de implantação para um setor que enfrenta desafios financeiros e de infraestrutura.
Fonte: investnews.com.br
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